Voila donc la première de mes restaurations: une Citroën 2cv6 de 1982.

Inutile de dire quelle est la photo prise avant et quelle est celle prise après la restauration.

Celle-ci a donc été ma toute première restauration. Je ne savais pas trop où j'allais mais j'ai appris au fur et à mesure et je dois dire que je suis assez satisfait du résultat.

Comme je l'avais achetée sans avoir pu la faire tourner puisqu'elle était arrêtée depuis déjà plusieurs années, j'ai commencé par essayé de la redémarrer. Il m'a fallu commencer par reconnecter tout le faisceau électrique qui avait été démonté je n'ai jamais su pourquoi. Une belle entrée en matière quand on ne connait rien à ce domaine. Au bout de quelques soirées elle est repartie et j'ai eu le plaisir de faire mes premiers tours de roues dans ce bicylindre mythique. Il ne me restait plus qu'à la rentrer au garage et l'éteindre de nouveau pour quelques mois le temps de lui redonner une jeunesse. Le geste de couper le contact est dur à faire quand on sait qu'on ne pourra plus redémarrer pendant plusieurs mois.

Pour attaquer la restauration, j'avais commencé par dessolidariser la coque du châssis. Cela m'a permis de voir l'étendue des dégâts sur le châssis d'une part et ensuite de me rendre compte de l'état des planchers.

Etonnamment pour une voiture de cette époque, le châssis était en relativement bon état mais les planchers latéraux, planchers pédale, caisson sous banquette arrière et fond de coffre étaient complètement attaqués par la rouille.

J'ai ensuite démonté le moteur et la boîte à vitesses pour alléger le châssis puis je me suis attaqué aux essieux et aux pots de suspension.

Le châssis étant nu, je l'ai nettoyé à la brosse métallique pour ensuite pouvoir enlever toutes les parties malades, traiter l'intérieur contre la rouille et refermer avec de la tôle saine.

Ensuite, j'ai ouvert les pots de suspension pour vérifier l'état des ressorts, nettoyé et refermé.

Puis tout le châssis a été traité contre la rouille intérieur et extérieur puis il a reçu deux couches de peinture noire, deux couches d'antigravillon et de nouveau deux couches de peinture noire pour enfermer l'antigravillon et éviter ainsi le problème principal dû à l'antigravillon à savoir sa fissuration et l'oxydation de la tôle en dessous.

Le même traitement a été réservé aux pots de suspension.

Pour les essieux, tout a été démonté. Les roulements changés par des neufs, tout le système de direction a été remplacé par du neuf puis toutes les pièces ont été traitées contre la rouille puis peinte comme le châssis.

Le châssis a été remonté avec ses pots de suspension rénovés, des amortisseurs neufs, ses essieux restaurés et remis sur ses roues. C'était la fin de la première étape.

La deuxième étape a été de restaurer le moteur.

J'ai donc commencé par dessolidariser le moteur de la boîte. Puis j'ai démonté tout le moteur jusqu'à ce qu'il n'y ai plus deux pièces ensemble. Chaque pièce a été nettoyée une par une et remise à neuf puis remontée. Les segments ont été remplacés par des neufs ainsi que l'allumage, tous les joints, la pompe à essence ainsi que les filtres. Les soupapes ont été rôdées puis reréglées.

Les boîtes de chauffage et les carter de refroidissement ont été décapés puis repeints et les silents-blocs changés par des neufs.

Et enfin le tout a été remonté sur le châssis pour récupérer de la place dans l'atelier.

J'ai ensuite attaqué la troisième et plus grosse partie de mon projet, la carrosserie. Domaine nouveau pour moi.

J'ai commencé par décaper entièrement la coque pour me faire une idée précise de l'état de tous les composants. Tout ce qui était rouillé a été changé donc les deux planchers latéraux, le plancher pédale, le caisson sous banquette arrière et le fond de coffre on été remplacés ainsi que les bas de caisse. Pour le reste de la carrosserie, tous les endroits oxydés ont été découpés puis une rustine de tôle saine a été soudée au poste semi-automtatique. Même punition pour les ouvrants et une fois que tous les éléments ont été préparés, ils ont reçu une première couche de Rustol CIP pour le traitement antirouille puis plusieurs couches d'apprêt entre lesquelles j'ai rectifié les petits défauts restants avec du mastic alu (pour éviter la rouille future) Et enfin deux couches de peinture en brillant direct pour garder le même mode opératoire qu'à l'origine.

Le remontage a pu commencer et la voiture a de nouveau commencé à ressembler à une voiture.

Pour terminer, j'ai restauré la sellerie avec du neuf et remis une capote neuve.

Vous pouvez suivre la restauration entière pas à pas en suivant ce lien : Journal de restauration d'une 2cv6 de 1982

En résumé:

Marque: Citroën

Modèle: 2cv6 AZKA

Année: 1982

Valeur d'achat: 500 €

Valeur de revente: 5 000 €

Investissement: 3000 €

Voila le diaporama de toutes les étapes de la restauration:

Jamais deux sans trois dit le dicton. Voici donc la troisième 2cv de la série:

Même état que les deux précédentes et donc même punition.

Ce modèle un peu spécial dans le coeur des collectionneurs et connu pour être le modèle "bourgeois" de ces voitures simples et rustiques très reconnaissable à ses baguettes en aluminium sur les bas de caisse, sur le capot, à ses bananes sur les pare-chocs avant et arrière, à  ses entourages de phares et de vitres avec un jonc en alu.

Le même moteur 425 cm3 que l'AZ précédente avec ses 18 cv.

Ce modèle de 1966 est reconnaissable à ses portes "dans le bon sens" par opposition aux portes suicide, à ses vitres de custodes et ses enjoliveurs de roues.

Quant à l'intérieur, la sellerie rouge diamanté a été remise à neuf pour lui redonner son éclat d'antan.

Résumé:

Marque: Citroën

Modèle: 2cv AZAM

Année: 1966

Valeur d'achat: 150 €

Valeur de revente: 5 000 €

Investissement: 2 500 €

Voila comme pour les deux précédents articles, le diaporama des photos des différentes étapes de la restauration:

La voiture suivante marque un  changement dans mon activité. J'ai eu l'opportunité au cours des différentes rencontres que mes voitures m'ont permis de faire, de rencontrer plusieurs passionnés de voitures anciennes et entre ceux-ci, un en particulier qui m'a permis de découvrir un hangar rempli de Citroën diverses et variées. Parmis toutes ces voitures, une en particulier attirait mon regard. Je n'aurais même pas su dire à cette époque à quel modèle elle appartenait. J'ai appris par la suite que c'était une 10hp Citroën et plus particulièrement une B12. C'est-à-dire, la première voiture de chez Citroën à être montée avec des freins à l'avant. Freins à câbles mais les freins avant étaient inexistant sur les voitures de cette époque. A force de tourner autour de cette voiture, le propriétaire a fini par me dire qu'elle était à vendre si elle m'intéressait. Je ne savais pas trop quoi répondre pour être honnête car jusqu'à ce moment-là, je n'avais restauré que des 2cv et cette voiture était en bien plus mauvais état et je ne savais pas si je serais capable de mener à bien une restauration sur une voiture un peu plus compliquée. Mais finalement, après réflexion, j'ai fini par conclure que la tôle était plus épaisse que celle des 2cv donc pour la soudure, je devrais pouvoir m'en sortir sans trop de problème. De plus, pour le reste, c'est une voiture avec un châssis, un moteur, une caisse et de la sellerie donc rien de bien différent dans le principe que ce que j'avais déjà vu. Alors je me suis lancé et voila ce que j'ai acheté:

Je sais que le défi est assez osé mais je pense maintenant être capable d'y parvenir.

Voila ce à quoi elle devrait ressembler d'ici quelques temps.

Je précise que celle-ci n'est pas la mienne, ce n'est qu'une photo trouvé sur le net qui correspond assez à ce que je veux faire de la mienne.

Pour le moment, elle n'est pas encore aussi avancée, le châssis est quasiment terminé et prêt à peindre et le reste attend son tour.

J'ajouterai des photos dans l'album de restauration correspondant au fur et à mesure de l'avancement des travaux pour ceux que cela intéresse.

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Je suis également disponible pour donner des conseils (dans la limite de mes compétences) si vous avez des questions particulières concernant vos voitures ou vos restaurations. Il vous suffit de m'envoyer un mail ou même mieux, de poster un commentaire ainsi votre expérience pourra servir à quelqu'un d'autre qui serait dans le même cas. Nous sommes tous passionnés par le même sujet alors autant s'entraider...